Honda CBR 1000 RR SP

Pertenço ao grupo dos que gostariam que a Honda tivesse uma moto capaz de lutar pela vitória em STK 1000, algo que é seguramente muito mais fácil de fazer do que arrasar nas MotoGP. A Fireblade SP, sem ter ainda pretensões a evidenciar-se no mundial da especialidade, pode ser vista como a primeira abordagem a um novo conceito, evoluindo do "Controlo Total" para a "Alucinação Total". 

Ducati 899 Panigale

A 899 Panigale está mais acessível mas nem por isso menos entusiasmante. Numa pista como Imola o motor não se revela curto e tudo o que foi feito para a tornar menos exigente em estrada acaba por permitir que os "candidatos a pilotos" como eu se divirtam à procura dos seus limites!

Imola, S1000RR STK e SBK

Fui até Imola, "testar" as S1000RR STK e SBK. Para nos ambientarmos, fizemos primeiro dois turnos nas S1000RR e S1000RR HP4, antes de passar para as versões vitaminadas. A STK que me calhou foi a do Sul-Africano Greg Gildenhuys, e a SBK foi a do Chaz Davies. A versão STK é um canhão, envergonha a HP4 e faz o mesmo aos que se julgam pilotos... Desvalorizei o facto da manete de travão estar demasiado longe e arrependi-me. Só conseguia tocar-lhe com as falangetas e acabei com o braço direito sem força. O pior é que quando montei na SBK do piloto inglês não consegui também por causa disso rentabilizar devidamente as quatro voltas a que tinha direito, não a espremendo aquilo que podia... Seja como for, está ainda mais fácil do que antes e revelou-se um portento de facilidade e performance. Só tenho gravadas as duas  primeiras voltas na STK já que o cartão de memória da GoPro decidiu não colaborar, e não tenho sequer imagens da SBK!

Braga 2

Foi uma prova estranha. Os nossos principais adversários não puderam comparecer de maneira que eu e o Pedrinho lutámos apenas contra o cronómetro. Nos treinos conseguimos estabelecer uma nova marca individual e eu fiquei a uns miseráveis 6 centésimos de segundo de baixar até ao 1:30. A corrida acabaria por trazer uma motivação extra. Como não havia participantes suficientes para fazer uma grelha minimamente composta, o Troféu Luis Carreira juntou-se à nossa corrida. Ainda tentei acompanhar os dois da frente mas não foi possível. Esse esforço, contudo, permitiu-me baixar finalmente até ao segundo '30! Já valeu a pena!

Estoril 1

Fui para o Estoril com a convicção de que seria difícil subir ao pódio. Perdi a conta às voltas que fiz imaginando trajectórias que me permitissem ganhar tempo, reduzindo ao mínimo as limitações da RD enquanto maximizava as suas vantagens. Sabia que ia ser difícil. A realidade acabou no entanto por me surpreender em absoluto. Fiz o melhor tempo dos treinos, a melhor volta da corrida e venci com cerca de 50 segundos de vantagem sobre o segundo classificado. A RD revelou-se fabulosa. Os problemas da suspensão dianteira desapareceram quase por completo e o motor respirava saúde. A travagem mostrou-se também excelente. Eu, o Nicolau e o Lindolfo estamos de parabéns. As várias sessões de teste que fizemos foram a chave para este sucesso!

RD, 2º treino

Voltámos a Braga para testar as alterações nos emuladores da suspensão. Acho que resultaram, a roda já não salta tanto e consegue-se acelerar mais cedo. Testámos também os Keihin 28. Em médias está melhor mas em altas ainda não tem a resposta dos Mikuni, perdendo o fôlego por volta das 11.000 rpm. Antes da prova do Estoril vamos ainda experimentar novos gigleurs. Conseguimos ainda assim baixar para 1:32,9, um excelente tempo, sobretudo se considerarmos o facto dos pneus já terem feito mais de 110 voltas!

RD Stage 2, 1º treino

A primeira prova correu excepcionalmente bem mas a RD continua longe de estar boa. A suspensão traseira estava demasiado mole, a da frente continua a saltar e o motor pode também ficar melhor. Testámos novos carburadores mas os gigleurs que levámos não foram suficientes para os fazer funcionar bem. A frente melhorou um pouco mas ainda não está eficiente. Quanto à traseira, acho que acertámos, e a travagem, com apenas um disco na frente, revelou-se suficiente, permitindo retirar 2,7 quilos numa zona muito importante. Julgo que já não estamos longe de um nível de performance satisfatório. Conseguimos fazer 1:33,30, sem poder apertar muito em curva pois os pneus já têm mais de cem voltas!

Inacreditável!

O elemento tecnologicamente mais evoluído numa moto são os pneus. O novo Michelin Pilot Power 3, apresentado em Portimão, tem uma aderência em molhado surpreendente. O teste não foi feito em asfalto molhado, o que já seria notável, mas sim em cima de cimento polido e propositadamente molhado!  Ser capaz de travar numa distância reduzida e ainda assim levantar a roda traseira é absolutamente impressionante!

Já estou por tudo...

Chegou o momento de fazer a rodagem ao motor, dezoito meses depois de o ter encomendado. A somente sete dias da primeira corrida falta ainda colocar o novo depósito de gasolina, montar os novos discos e pinças na frente, pôr a funcionar o travão traseiro, trocar um dos elementos da suspensão traseira e ver se as modificações que se fizeram na frente corrigem as deficiências detectadas. Há ainda alguns problemas eléctricos a resolver. Dei conta, já no regresso, que me falta uma coisa, provavelmente a mais importante: juízo!