Braga 2

Foi uma prova estranha. Os nossos principais adversários não puderam comparecer de maneira que eu e o Pedrinho lutámos apenas contra o cronómetro. Nos treinos conseguimos estabelecer uma nova marca individual e eu fiquei a uns miseráveis 6 centésimos de segundo de baixar até ao 1:30. A corrida acabaria por trazer uma motivação extra. Como não havia participantes suficientes para fazer uma grelha minimamente composta, o Troféu Luis Carreira juntou-se à nossa corrida. Ainda tentei acompanhar os dois da frente mas não foi possível. Esse esforço, contudo, permitiu-me baixar finalmente até ao segundo '30! Já valeu a pena!

Estoril 1

Fui para o Estoril com a convicção de que seria difícil subir ao pódio. Perdi a conta às voltas que fiz imaginando trajectórias que me permitissem ganhar tempo, reduzindo ao mínimo as limitações da RD enquanto maximizava as suas vantagens. Sabia que ia ser difícil. A realidade acabou no entanto por me surpreender em absoluto. Fiz o melhor tempo dos treinos, a melhor volta da corrida e venci com cerca de 50 segundos de vantagem sobre o segundo classificado. A RD revelou-se fabulosa. Os problemas da suspensão dianteira desapareceram quase por completo e o motor respirava saúde. A travagem mostrou-se também excelente. Eu, o Nicolau e o Lindolfo estamos de parabéns. As várias sessões de teste que fizemos foram a chave para este sucesso!

RD, 2º treino

Voltámos a Braga para testar as alterações nos emuladores da suspensão. Acho que resultaram, a roda já não salta tanto e consegue-se acelerar mais cedo. Testámos também os Keihin 28. Em médias está melhor mas em altas ainda não tem a resposta dos Mikuni, perdendo o fôlego por volta das 11.000 rpm. Antes da prova do Estoril vamos ainda experimentar novos gigleurs. Conseguimos ainda assim baixar para 1:32,9, um excelente tempo, sobretudo se considerarmos o facto dos pneus já terem feito mais de 110 voltas!

RD Stage 2, 1º treino

A primeira prova correu excepcionalmente bem mas a RD continua longe de estar boa. A suspensão traseira estava demasiado mole, a da frente continua a saltar e o motor pode também ficar melhor. Testámos novos carburadores mas os gigleurs que levámos não foram suficientes para os fazer funcionar bem. A frente melhorou um pouco mas ainda não está eficiente. Quanto à traseira, acho que acertámos, e a travagem, com apenas um disco na frente, revelou-se suficiente, permitindo retirar 2,7 quilos numa zona muito importante. Julgo que já não estamos longe de um nível de performance satisfatório. Conseguimos fazer 1:33,30, sem poder apertar muito em curva pois os pneus já têm mais de cem voltas!

Já estou por tudo...

Chegou o momento de fazer a rodagem ao motor, dezoito meses depois de o ter encomendado. A somente sete dias da primeira corrida falta ainda colocar o novo depósito de gasolina, montar os novos discos e pinças na frente, pôr a funcionar o travão traseiro, trocar um dos elementos da suspensão traseira e ver se as modificações que se fizeram na frente corrigem as deficiências detectadas. Há ainda alguns problemas eléctricos a resolver. Dei conta, já no regresso, que me falta uma coisa, provavelmente a mais importante: juízo!

 

Que massacre!

Fomos até à pista de Braga tentar afinar a RD 350 4L0 do Pedrinho. É impossível. Algo de grave se passa porque não conseguimos encontrar uma linha de desenvolvimento, um caminho que proporcionasse melhorias. A cada modificação piorava e quando se voltava atrás parecia que continuava a piorar! As imagens são da primeira sessão, e é visível que a roda da frente vai aos saltos. Depois disso conseguimos que a roda traseira também saltasse!

The flying egg

Isto das clássicas tem que se levar com algum humor. A RD do Pedrinho está ainda mais achanatada que a minha, apesar da imensa boa vontade de todos aqueles que já  gastaram tempo e saber à sua volta. Neste momento está a estrear um novo motor, nem mais nem menos que o meu anterior motor. Revela saúde mas mantém o mesmo mau feitio, ou seja, tem o "ralenti" demasiado alto e a caixa continua dura. Para compor o ramalhete não trava nada e a suspensão dianteira deve continuar a funcionar mal. A corrida vai ser daqui a seis dias. Oxalá esteja a chover!

RD 350 - Finalmente a corrida!

Os treinos efectuados ofereciam alguma segurança mas eram muitas as incógnitas para a corrida. A suspensão responderia bem ao novo óleo, o motor aguentaria, os adversários baixariam o tempo? Para baralhar tudo a previsão meteorológica para os treinos era de chuva, e foi assim que começaram. Curiosamente, apesar de estar apreensivo, não senti dificuldades, e fiz o melhor tempo, sendo mais rápido 3,1 s que o António Machado, que ficou em segundo. A segunda sessão de treinos serviu apenas para verificar se estava tudo bem e, sem esforçar, baixei ligeiramente o tempo, suficiente para garantir a pole, com o Hermano Sobral atrás a apenas 0,3 s. Na grelha de partida tinha a certeza que perderia algumas posições no arranque, mas estava determinado a passar em primeiro na primeira volta. A tarefa acabou por ser facilitada pois o André Caetano e o Hermano Sobral discutiram demasiado a entrada na primeira curva e atrasaram-se, aproveitando eu para os passar e tentar ganhar logo alguma vantagem. As suspensões nas primeiras voltas estavam boas e permitiram-me atacar, fazendo logo na segunda volta o melhor tempo da corrida e criar um fosso desmoralizador para os restantes, de quase onze segundos à passagem pela terceira volta. Depois foi só manter o ritmo, apesar de já estar a desesperar com o comportamento da roda da frente e com o falhar do motor a meio das curvas. Obrigado aos amigos pela ajuda e incentivo, ao Nicolau pela pachorra em me aturar e simultaneamente  conseguir resolver uma parte importante dos problemas, e ao Sr. Porfírio, do CAM, cujas facilidades concedidas ao longo dos últimos quatro meses foram determinantes para obter este resultado.

RD - 6º Teste

Já só faltam 3 dias para a prova de Braga, e temos que tentar fazer alguma coisa à suspensão da frente, que teima em andar aos saltos a meio da curva. Subiu-se novamente a dianteira e o resultado não melhorou em curva, tendo até piorado na inserção. Trocámos depois por um óleo multigrade, 20W60, e inicialmente ficou impecável. Ao fim de três voltas começou a saltar novamente, o que nos leva a pensar que tem que ser ainda mais viscoso e mais estável. Conseguimos baixar o tempo para 1:32.9. O que mais me preocupa é que não estou a sentir prazer a conduzir, e assim nada vale a pena. Vamos a ver como corre a prova.

RD 350 - 5º teste

Reparou-se o estator, danificado no treino anterior, e o motor já trabalha. Trocou-se o óleo da suspensão da frente por um mais grosso e a frente melhorou. Trocou-se a relação por uma mais curta e agora já esgota, talvez até demais. O tempo feito já está dentro do que se pretende, mas a roda da frente continua a saltitar demasiado a meio da curva. É "só" o que falta para ter a RD competitiva. Não conseguimos testar uma última opção porque um fio eléctrico começou a fazer mau contacto, colocando o "ralenti" às 8.000 rpm, para além de impedir que o corta corrente actuasse.

4ª teste

Deu-se um passo atrás, para dar dois em frente. Montámos os pneus anteriores, mais aderentes, a relação foi encurtada e a centralina foi reparada. Depois de duas voltas à pista verificou-se que estava instável. Comprimiu-se mais a mola e ficou aceitável. Agora mete bem em curva, sai bem mas a frente salta a meio das curvas rápidas, não deixando fazê-las depressa. A relação ainda está longa. Só mete 6ª já depois de passadas as boxes. Na terceira tentativa, com relação mais curta, já não entrou em pista. o volante do motor soltou-se, saiu da posição correcta e já não pegou...

Correr nas clássicas

Meti-me numa alhada. Achei que com uma RD 350 LC YPVS conseguia participar no campeonato de clássicas e vencer. A facilidade, pelos vistos, era só aparente. Preparar uma RD é muito mais difícil do que TODOS diziam. Os parafusos partem ao apertar e relativamente a uma moto moderna tudo é mais caro e mais difícil de encontrar. O primeiro teste durou duas voltas. Veja o filme.